在啟辰D50上市4個月收獲兩萬輛銷量之后，啟辰R50于9月8日正式上市，售價6.78萬～8.38萬元。在合資自主品牌中，啟辰創下了半年內連續上市兩款新車的紀錄。東風日產乘用車公司副總經理任勇說：“東風日產是有野心的，而這個野心是完全沒有政治化的。因時而動，順勢而為，東風日產發現了市場的機會——中國消費者需要物美價廉的產品，并且這一需求并未被完全滿足。機會是無限的，但可利用的資源、手段和能力是有限的。”

　　啟辰R50源于日產全球B平臺，是啟辰品牌的首款兩廂車。在東風日產的產品計劃中，啟辰品牌已經排好了5款車型。任勇說，啟辰一定會推出不依賴日產現有平臺的車型，但必須考慮在一個體系里，不能在一兩年內沒有新車，所以開始還是借用了既有的平臺和技術。

　　他表示：“我們制定的研發能力規劃是，8年達到日產在英、美的開發能力，啟辰正在逐步朝這個目標挺進。現在我們為了加快開發的速度，需要使用既有的技術。對于啟辰品牌的第三款車，綜合所有的客觀因素，我們還是決定講求‘速度’，保證新車的投入。但從體系能力來說，啟辰品牌已經具備不依賴既有平臺進行自主研發的能力。”

　　在任勇看來，東風日產之所以能取得高速發展的成績，依靠的就是“本土化”。因為“本土化”，在很多方面對于日產來說是標桿，很多創新的做法與產品技術等，會被回饋到日產。

　　“東風日產是有野心的。第一，我們從風神開始獲得成功，享受到中國汽車市場的高速成長，那是因為我們抓住當時的機會，整合了市場資源和開發能力。第二，東風日產實現效率創新而獲得成功。由于效率推動，我們可以看到，東風日產在很多方面已經是日產全球的標桿，比如說制造、品質、效率以及成本。”任勇表示。

　　這幾年來，全球都在談論日本的生產、制造效率、品質及成本控制是第一，但是今年，東風日產花都工廠獲得了“日本全球制造能效大獎”。這個大獎的評選范圍是日本本土及海外工廠的整個制造行業，包括電器、汽車和鋼鐵行業等，并且每年只有一個。這意味著東風日產花都工廠在制造效率上是當之無愧的日產全球標桿。在日產的評價里，花都工廠已經連續三年蟬聯日產全球標桿工廠，其次就是襄樊工廠。

　　任勇說：“從機會推動，到效率推動，我們已經做出了成績，下一步就是創新。創新需要平臺，啟辰為我們提供了舞臺。雖然啟辰的規模還不大，屬于剛起步的階段，要達到世界級規模還有很長的路要走。啟辰品牌是東風日產實現野心的一個舞臺，它承載著東風日產中方團隊的夢想，也承載著中國消費者的夢想。”

　　任勇認為，這個夢想要實現，首先要把中國汽車產業幾十年積累所形成的能力為我所用。合資品牌的零部件企業和大量的中國自主零部件企業，在給外資配套的過程中積累了能力，但他們沒有實現更進一步的跨躍——與廠家同步開發。東風日產給予他們機會，所以東風日產是和中國的汽車產業一同發展。而NISSAN品牌的開發要追求全球規模，以及開發資源的全球最優化利用，這對中國自主零部件企業來說還有一段距離。啟辰品牌的誕生，讓中國的自主零部件企業再上一個臺階。

　　其次，站在合資企業的背景下，要將全球最先進的技術為我所用。日產方面非常支持啟辰品牌，必定會將先進技術放在該品牌上使用。“啟辰之所以能獲得日產的支持，是因為在市場化的運作下，每件事都有它的解決規則，只要做到公開、坦誠，多溝通，很多事情都迎刃而解。”任勇表示，相比NISSAN，啟辰品牌的知識產權是屬于東風日產的，是中國企業在中國做的研發，如果日產要用，決定權在東風日產。

　　“日產為何要在全球推廣東風日產的經驗？第一是我們做到了高效率，啟辰在短時間內做自主開發，在日產是從未有過先例的；第二是做到了低成本高品質；第三是我們的供應商培養經驗，發展本國有潛力的供應商，貢獻給日產全球。”任勇如是說。（東風汽車）

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