今年注定會有不少廠商難以完成任務。從前三個季度的情況來看，佛山只有5家車企完成了預期目標，甚至有部分車企一半的銷量也沒完成，這就意味著第四季度的任務更加艱巨。記者近期走訪佛山車市了解到，目前只有少數熱銷品牌有望在年底沖量后完成任務，不少品牌已經“繳械投降”，稱即使年底車市回暖，也難以完成任務，其中尤以自主品牌為代表的車型庫存壓力最大。另外值得注意的是，今年表現頗為搶眼的中高級車在年底將繼續火拼價格。

　　自主品牌提前遇寒流

　　從前兩年的情況來看，臨近年底，無論是哪個品牌都將迎來購車潮，但今年或許沒那么樂觀，尤其是對自主品牌而言。記者走訪佛山車市了解到，自國慶節過后，自主品牌的表現就不太樂觀，在整體車市熱度下滑的情況下，自主品牌的成交量更加少，甚至有單店每周的成交量不到10輛。有自主品牌經銷商向記者抱怨：“現在每個月的成交量很少，庫存壓力很大，但年底了廠家那邊還要發貨過來，按這種銷量下去，肯定沒法經營了。”

　　“今年自主品牌確實舉步維艱，前兩年自主品牌還可以憑借小排量的政策火一把，而今年諸多優惠政策取消后，自主品牌不再煥發活力。”順德一家帝豪4S店負責人告訴記者，“政策利好不再，再加上今年股市低迷、銀根收緊、節能補貼門檻提高等多種利空消息的影響，讓自主品牌提前迎來寒流。”

　　記者了解到，節能補貼政策調整對自主品牌的影響在第四季度開始顯現。雖然最新一批節能惠民車型目錄中，自主品牌占過半份額，但本來自主品牌的主力車型就集中在小排量上，此次因油耗標準提高而出局不少車型。如江淮汽車僅有同悅、悅悅等小型車在6.3L油耗之內。而盡管奇瑞仍有7款轎車依然可以享受優惠補貼，但由于奇瑞其余22款車型出局，政策實施以來還是直接影響了總體銷量。類似的煩惱，也在困擾著吉利、長城、華晨等自主品牌的經銷商。

　　銀根收緊影響成交量

　　如果銀行不肯放貸，部分需要車貸的消費者只好選擇金融公司的信用卡車貸，而自主品牌只有奇瑞汽車擁有自己的金融公司，這樣，沒有金融公司支撐的自主品牌將損失一些意向客戶。據了解，購買自主品牌汽車的客戶當中，有相當一部分是小企業主，他們為了資金周轉方便，通常采用貸款的方式購車，一旦銀行不肯放貸，將會促使這部分人群轉而購買其他品牌車型，影響了自主品牌的成交量。

　　此外，在車市競爭壓力下，很多合資品牌頻推新車，且新車價格逐漸走低，甚至向自主品牌的車價靠攏。南海合福4S店市場部負責人告訴記者：“以往自主品牌總打低價牌，靠低價贏得不少低端消費者的青睞，但現在合資品牌的優惠幅度也很大，部分合資車的價格甚至比自主車還要低，在技術和做工上的性價比優勢就顯現出來了。”

　　記者了解到，該店的嘉年華、福克斯等車型讓利幅度都在1.2萬元以上，這對自主品牌同等價格的車都是極大的威脅。“但是自主品牌本身車價就很低，降價幾萬元很不現實，降幾千元又達不到效果。”不少自主品牌經銷商無奈地告訴記者。

　　中高級車仍競相降價

　　以往自主品牌總以低價戰略取勝，而時下的細分市場，讓利幅度最大的莫過于中高級車。今年以來，中高級車屢屢吸引眼球，一方面今年上市的中高級新車眾多；另一方面小排量車風光不再，更多人開始瞄準了中高級車，使得這個細分市場競爭更激烈，儼然有種“得中高級車者得天下”的態勢。

　　競爭的激烈毫無疑問導致這個細分市場競相降價。記者走訪佛山車市了解到，中高級車降價的幅度十分可觀。如在日系中高級車方面，新凱美瑞上市后，部分車型享受2.4萬元的現金優惠，到店洽談還有禮包贈送；新天籟的降價幅度屢屢攀高，現金優惠甚至可達3萬元以上；廣本雅閣的現金優惠也有2萬元左右；在韓系中高級車方面，第八代索納塔無疑表現搶眼，這款一上市就引領降價風潮的車型時下優惠仍很大，記者從南海禪昌4S店了解到，該款車型時下仍有3萬元左右的優惠，且店內現車充足；而另一款今年剛上市不久的起亞K5，車價已經不再堅挺，現購最高讓利也達到3萬元；美系車方面，蒙迪歐-致勝最高降價更是高達5萬元，堪稱歷史最低價，另外，蒙迪歐-致勝2.0T此前讓利一直較小，現在讓利優惠也上升至1.7萬元。

　　值得注意的是，從今年前9個月中高級轎車銷量前十車型的表現來看，長期占據銷量冠軍的日系車出現排名下滑，而這其中最重要的原因，是這些日系車型已近產品換代期，消費者已經出現“審美疲勞”。對于未來中高級轎車市場的發展前景，業界普遍看好。不過，從目前廠商空前的促銷力度和新車推出數量來看，廠商將面臨越來越大的成本競爭壓力和車型眾多的市場競爭壓力。

　　業內預測 年底車價或很難降了！

　　“為了沖擊年末的銷量任務以及庫存車的清倉，年底也許還有一波促銷行情，但那時買車的人多，可能會面臨提不到現車的情況，現在車價已經很低了，不如現在出手購車，還能立即提到現車。”不少車商告訴記者，除一些剛上市的新車外，時下大部分主流車型的貨源都比較充足。而事實上，在第三季度，大部分合資品牌為了沖量，血拼價格戰，個別合資品牌甚至在虧本賣車，這樣一來盡管廠家的銷量上去了，但卻損害了經銷商的利益。記者從多家合資品牌經銷商處獲悉，隨著第四季度的到來，由于大部分合資品牌經銷商的庫存壓力進一步得到緩解，為了追求單車利潤，再出現虧本賣車、微利賣車等行為的可能性已經不大了。

　　當然，也不排除一些品牌為了沖量而繼續降價促銷。業內人士認為，年底價格會不會松動，要看車型貨源是否充足以及經銷商完成廠家的任務如何。任務能否完成，在12月初就能預估，因此，價格松動就顯得沒什么意義，更何況時下車價已經很低。

　　另外，往年一般在12月中下旬起會有一個銷售高潮，然后在農歷新年前有一波銷售高潮。今年情況有些特殊，2012年的新年來得比較早，不少業內人士認為，年末與春節銷售高潮將重疊，盡管今年淡季銷量不好，但部分熱點車型有可能會在年底出現排隊買車潮，而年底爆發以低價搶市場的可能性不大。