此次布局被稱為東風日產的“北上戰略”，意在以大連為核心輻射以環渤海灣為龍頭的華北、東北地區，刺激日產汽車在這些區域的市場銷售。

　　對此，AutomotiveForesight公司總經理張豫告訴 《每日經濟新聞》記者，“強勢品牌的擴產多源自于產能不足，以日產為代表的公司，向海外的產能轉移也是將持續進行的事情。”

　　四大基地布局全國

　　“東風日產在廣東的市場占有率是14%~16%的水平，一路往北，我們的市占率不斷遞減。相比之下，一汽-大眾在長春的市場占有率可以達到30%多。東風日產也要在全國的市場實現均衡發展，并且做到近地化的服務，所以從市場角度來看，有必要在北方建立生產基地。”東風有限汽車公司副總裁、東風日產乘用車公司任勇坦率地表示。

　　位于大連保稅區內的東風日產大連基地，與奇瑞汽車毗鄰。據介紹，東風日產大連工廠規劃用地127萬平米，一期總投資額50億元，計劃于2014年建成投產，形成年產15萬輛整車的生產規模，包括沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝五大工藝；在二期工程建設完成后，未來東風日產將形成年產30萬輛規模。

　　“大連整車項目將成為東風日產在北方地區的首個生產基地。該項目建成后，東風日產將擁有花都、襄陽、鄭州、大連四個生產基地，到2015年整車總產能有望突破150萬輛。”任勇表示。

　　東風日產乘用車公司總經理松元史明告訴《每日經濟新聞》記者，此次北上大連，是繼東風日產2011年~2015年新中期事業計劃部署后的又一次戰略破局，“南北布局全面鋪開”。

　　北上搶奪市場份額

　　除了產能的擴充和工藝上的強化，任勇還表示，“我們的‘北上戰略’不但包括生產工藝方面的強化，還包括在銷售方面的強化。”

　　“壓力很大。”松元史明對此能用中文流利地表達心情，他告訴《每日經濟新聞》記者，“今年我們看到，在一些一線城市，特別是在南方和東部地區，因為整體市場環境非常差，呈現出負增長的局面。不光是東風日產，所有的經銷商都面臨這樣的壓力，現在正處于比較艱苦的時期。我們一直是在緊盯著市場，也就是看著我們的經銷商伙伴，所以現在我們基本是每兩個月甚至更短的時間去制定商務政策，支持他們更好地開展市場活動。”

　　任勇表示，東風日產的發力將從下半年開始。“下半年隨著新軒逸、啟辰新車上市，以及從上半年就開始布局的針對二三線市場、三四線市場的營銷動作，以及區域營銷、數字營銷的展開，我們期待著下半年整個市場能給予我們更多的配合。種種跡象表明，最近隨著各地車展的開展，上半年的低速增長已經開始有一些上行的跡象，所以對整體市場來說，我們還是抱有樂觀態度。”

　　而據一位接近東風日產的人士向《每日經濟新聞》記者透露，天籟和樓蘭有可能遷至大連工廠，而襄陽工廠將主要用于英菲尼迪車型生產。

　　對此，松元史明向《每日經濟新聞》記者表示，“除了英菲尼迪品牌外，日產品牌的車型生產都考慮到生產線的共通性。我們各個工廠之間的這種柔性化生產方式，使各種車型都能夠共線。我們會根據整個市場表現，以及各個車型在各個地區的市場表現，進行考慮和規劃。”