大體來看，如今汽車經銷商進軍租賃領域有兩條路，經營性租賃和融資性租賃，前者是主流。多家經銷商集團負責人介紹，目前國內汽車融資性租賃的模式還不成熟，風險大，市場難以打開。

　　融資性租賃打高端牌

　　成立于2010年的百得利汽車租賃公司涉足融資性租賃，去年共租賃出2000多輛車，近日又進了400多輛奧迪Q5等緊俏車型，據介紹，該公司今年全國租賃目標為6000輛，北京和外地各占一半。

　　此前，這家融資性租賃公司已和奔馳中國合作推出“無需等牌，先開后買”的融資性租賃項目，顧客只需交納車款20%作為保證金，并按月交租金，租金期滿后再過戶到顧客名下，實現先開車后“買”車。

　　上述公司負責人介紹，“未來，將依托已有品牌資源，走高端車路線，畢竟目前國內中高端車的信貸購車比例還是要高于經濟型車。”

　　此外，龐大集團也涉足了融資性租賃，旗下子公司龐大樂業從2010年開始做融資性租賃，但基本只做重卡。“乘用車和商用車客戶差別很大，愿意貸款購買乘用車的客戶很少，而商用車客戶的貸款比例能達到60%至70%，”龐大集團董秘王寅介紹。

　　經銷商稱融資性租賃不成熟

　　目前大多數已有或正在拓展租賃業務的汽車經銷商，還是把重點放在了經營性租賃上。龐大集團近日公告稱，將與日本歐力士成立汽車租賃公司，未來全國擴張，“目前合資公司還在等待最后審批，尚未成立，不過未來主做經營性租賃。”龐大集團董秘王寅介紹。

　　金泰汽車2008年獲得汽車租賃資質，2010年底備了300多個牌照，今年初成立租賃業務部，以針對企事業單位客戶的長租業務為主，目前開始涉足短租業務，但以向修車客戶提供代步車為主，真正的個人租賃市場還難以打開。對于融資性租賃，金泰汽車暫未考慮介入。“客戶雖然先付一部分車款就可將車開走并獲得使用權，但車輛要到付完全款后才真正歸客戶所有，尚不太符合大多數國人的消費觀念，融資性租賃市場在國內還是不太成熟”，金泰汽車雪鐵龍店總經理劉波介紹。

　　開展汽車租賃業務多年的中進汽貿（現更名國機汽車）同樣暫不考慮進軍融資性租賃市場。“目前國內融資性租賃模式還不成熟”，國機汽車一位負責人介紹。

　　據了解，汽車融資性租賃在國外是一種廠家行為，即廠家負責從提供新車到車輛回收的全過程，承擔殘值和跌價風險。而在國內，廠家對于融資性租賃參與度還不高，僅奔馳等少數豪華品牌有所介入。因而經銷商要自行承擔跌價及殘值帶來的損失，并解決租賃期滿車輛流向問題。

　　正通汽車一位人士介紹，目前國內做融資性租賃的公司直接從廠家提車有一定難度，很多情況下是向4S店買車再拿來出租，因而要做融資性租賃，旗下有實體4S店作為基礎十分必要。

　　■ 名詞解釋

　　融資性汽車租賃

　　汽車融資性租賃是依托現今分期付款的方式，在此基礎之上引入汽車出租服務中所有權和使用權分離的特性，租賃結束后將所有權轉移給承租人的現代營銷方式。通俗來說，汽車融資性租賃就是客戶與租賃公司簽訂長期租賃合同，先付一部分車價首付款，并約定租金支付完后實現所有權轉移，是一種以租代購的新型購車方式，其能有效降低購車門檻。

　　經營性汽車租賃

　　又稱服務租賃、管理租賃，是指租賃公司或有租賃資格的經銷商將自己擁有的車輛反復出租給不同承租人使用，由承租人支付租金，直至車輛報廢或淘汰為止的一種租賃方式。其與融資性租賃不同在于，前者是為了獲得車輛所有權，后者只是為獲得使用權。

　　■ 聲音

　　經銷商注重差異化

　　目前，無論是經營性租賃還是融資性租賃，大客戶依然是主要對象，私人租賃所占比重還很小。“專業租賃公司盡管在全國各地擴網，且廣告投入巨大，但其實財務報表都很難看，基本都在虧錢”，一位汽車租賃業內人士介紹。

　　因而，大部分經銷商在開展租賃業務時，都在注重差異化、細分市場。龐大集團董事長龐慶華表示，與歐力士合作后，龐大會選擇性開展租賃業務，如選取試點城市及特定人群，實現差異化，并將提供檢查和維修服務。百得利融資性租賃則把高端車作為重點，并與更多廠家合作，通過廠家貼息來實現融資性租賃的低首付和低利率。

　　中國汽車流通協會公布的統計數據顯示，2011年中國汽車經銷商的營業收入來源中，整車銷售業務依然占88%，比2011年高出1%，不過金融保險業務（含租賃）同比提高2%，增至4%。

　　本組稿件采寫/新京報記者 尹蔚