今年一月份，本來還有兩年留任期的原江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安，突如其來地“被退休”。事后，他自己都曾問親近的人：為什么我會(huì)突然退休？

　　知情人士稱，左延安的退休，實(shí)際上是為推動(dòng)“大安汽”的整合。江淮和奇瑞的整合已勢(shì)在必行，只是時(shí)機(jī)的問題。

　　實(shí)際上，安徽省委常委、秘書長(zhǎng)詹夏來一直在推動(dòng)“大安汽”的整合。由于詹夏來一手創(chuàng)辦奇瑞，且作為“四小”之一的奇瑞，也被政策支持區(qū)域重組。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“大安汽”整合中奇瑞更具有主導(dǎo)性，江淮此前為了防止“被整合”，一直都在追趕。不過，江淮正以“后來居上”之勢(shì)逼近奇瑞，這直接導(dǎo)致“大安汽”整合方案的變化。

穩(wěn)妥整合方案

　　記者了解到，與此前規(guī)模較小的企業(yè)被整體收購(gòu)不同，“大安汽”的整合方案中，并不會(huì)對(duì)目前的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行改變。“兩家企業(yè)一定還是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。”知情人士透露。

　　“兩家企業(yè)都做得很好，特別是江淮，通過乘用車項(xiàng)目，已后來居上，在利潤(rùn)上趕超奇瑞了。”上述知情人士告訴記者，實(shí)際上，江淮是通過自己的業(yè)績(jī)?yōu)樽约黑A得主動(dòng)權(quán)。

　　根據(jù)國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的規(guī)定，作為“四小”之一的奇瑞，被鼓勵(lì)進(jìn)行區(qū)域內(nèi)的兼并重組，奇瑞在整合中的主動(dòng)權(quán)更大一些。一直擔(dān)心被整合的左延安公開表示，不贊成奇瑞和江淮“重組”，應(yīng)提“合作重組”，并強(qiáng)調(diào)雙方“不存在誰(shuí)整合誰(shuí)的問題”。

　　記者了解到，此次整合基本符合左延安提出的“合作重組”，即在奇瑞和江淮之上，成立一家“安徽汽車工業(yè)集團(tuán)”，類似于上汽集團(tuán)或廣汽集團(tuán)，使奇瑞和江淮的產(chǎn)銷能合并，做大安徽汽車工業(yè)。而整合以后，能通過集團(tuán)化管理，使兩家企業(yè)在研發(fā)、采購(gòu)等方面實(shí)現(xiàn)資源共享，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　雖然左延安不退休，政府也能推進(jìn)“合作重組”，但成立“大安汽”后，汽車界強(qiáng)勢(shì)人物左延安和奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍誰(shuí)來領(lǐng)導(dǎo)“大安汽”， 仍存爭(zhēng)議。

　　對(duì)于企業(yè)之間的整合，因?yàn)橛星败囍b，安徽省政府一直都是小心謹(jǐn)慎。寫了一輩子汽車工業(yè)的《安徽日?qǐng)?bào)》記者張書喜告訴記者，上世紀(jì)九十年代初，在做強(qiáng)做大安徽省家電業(yè)的思路推動(dòng)下，安徽省政府曾強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)榮事達(dá)與美菱重組，政府期望通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。但最終兩家企業(yè)“形連，心不連”，僅僅維持一個(gè)月，聯(lián)合就宣告流產(chǎn)，此后還陷入了惡性競(jìng)爭(zhēng)中，并最終分別被長(zhǎng)虹和美的收購(gòu)。

　　此次整合，安徽省政府顯然不希望在汽車業(yè)重組過程中再演悲劇，必須等萬(wàn)事俱備，才能穩(wěn)妥推動(dòng)。

奇瑞緊迫

　　“整合是遲早的事，對(duì)于我們來說，最重要的是把業(yè)務(wù)做好。”記者聯(lián)系了江淮和奇瑞的內(nèi)部人士，得到的都是這樣的答案。

　　這幾年來，江淮憋著一股勁猛追奇瑞，特別是上市的乘用車項(xiàng)目，其中和悅[綜述 圖片 論壇]已成為國(guó)內(nèi)A級(jí)車的主流產(chǎn)品。2010年，江淮贏利17億元人民幣，2011年，在整個(gè)自主品牌乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑的大環(huán)境下，江淮和悅?cè)昀塾?jì)銷量實(shí)現(xiàn)81741輛，相比去年同期增長(zhǎng)率達(dá)25.7%，而加上其他車型，江淮2011年銷量已達(dá)46.65萬(wàn)輛，較之去年同期增長(zhǎng)5.4%。

　　這給一直處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)的奇瑞帶來了緊迫感。雖然奇瑞2011年實(shí)現(xiàn)了全年銷售64.3萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，連續(xù)11年位居自主品牌銷量第一，但奇瑞并沒有完成年初制訂的80萬(wàn)輛目標(biāo)。特別是對(duì)于奇瑞而言，乘用車的主力產(chǎn)品，仍以中低端產(chǎn)品為主，形成了奇瑞品牌難以提升和利潤(rùn)難以做大的困局。

　　近年來，奇瑞一直在突破這個(gè)局面。先是提出了“蓄勢(shì)2008、布局2009、精耕2010，成長(zhǎng)2011，發(fā)展2012、突破2013”的中長(zhǎng)期成長(zhǎng)戰(zhàn)略。并曾推出中高端品牌瑞麒和威麟來突破品牌和利潤(rùn)的天花板，但最終并未取得成功。目前，瑞麒和威麟已紛紛被整合到奇瑞品牌旗下。

　　知情人士稱，今年3月，奇瑞與斯巴魯和路虎的合資項(xiàng)目將塵埃落定。“路虎3月份審批通過已無懸念，而斯巴魯雖然仍受豐田持股影響，國(guó)家有關(guān)部門還未最后決定，但最終很可能為奇瑞破例。”上述知情人士告訴記者。

　　“無論是路虎還是斯巴魯，對(duì)奇瑞而言不僅僅是贏利能力的提升。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，奇瑞的合資與上汽等國(guó)有企業(yè)的合資完全不同，上汽等合資企業(yè)，實(shí)際上只是集團(tuán)的搖錢樹，并不能因合資而形成自己核心的競(jìng)爭(zhēng)力，而已在自主品牌方面做得最大的奇瑞，合資有助于其反哺自主品牌。

　　“奇瑞在現(xiàn)階段希望合資的最主要目的，是向路虎學(xué)習(xí)如何打造高端品牌和產(chǎn)品，而向斯巴魯，學(xué)習(xí)生產(chǎn)管理，以促使自己在自主品牌方面有所提高。”奇瑞某高層告訴記者。

　　知情人士透露，由于路虎在國(guó)內(nèi)尚無任何合資公司，滿足合資條件，加上路虎在與奇瑞合資的過程中，滿足奇瑞提出的引進(jìn)技術(shù)等條件，路虎的審批進(jìn)展更加順利一些，將先于斯巴魯?shù)玫綄徟?BR>
　　而斯巴魯?shù)暮腺Y項(xiàng)目，此前最大的障礙是，斯巴魯最大的控股股東豐田已在中國(guó)建有兩家合資公司，從政策層面上看，如果斯巴魯再與奇瑞合資，已違反了一家外資汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)只能有兩家合資公司的規(guī)定。

　　不過，知情人士稱，奇瑞和斯巴魯目前仍沒有放棄這個(gè)項(xiàng)目。有消息稱，奇瑞位于大連的出口基地，已在開工建設(shè)中，此前，按照奇瑞的計(jì)劃，這個(gè)基地就是生產(chǎn)斯巴魯合資產(chǎn)品的基地。