從此次審議的車船稅法細節來看，將汽車按排量分為7檔征稅；政府部門強化了通過征稅來調整汽車產品消費結構的方式，乘用車車船稅將按排量分檔征收，排量越大需繳納的額度越高。

　　其中，相對于草案的一審稿，此次審議通過的二審稿對排量在1.6升~3.0升（含3.0升）的汽車產品征稅標準有所降低，而對排量在3.0升以上的汽車產品仍然維持了一審稿中相對較高的征稅標準。其中，1.6升~2.5升汽車的納稅降幅明顯。

　　不過，新稅法只是規定了稅額的幅度區間，具體實施辦法要由各省、自治區、直轄市政府自行制定。

　　"差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望車船稅可以對汽車消費起到一定的導向作用，引導人們購買小排量、低能耗的車輛，盡可能節約能源。"財政部財政科學研究所副所長白景明此前曾對媒體表示。

　　據財政部測算，汽車排氣量和價值之間有著正向關系，相關性高達97%，也就是說，一般排氣量越大的車價值越高。據悉，英國、德國、日本、韓國等國家也是按排氣量征稅。

　　國家稅務總局和財政部于今年3月曾下發對 《中華人民共和國車船稅法》有關問題的解讀，聲明本次車船稅立法稅負維持不變，車船稅屬于財產稅，不屬于對乘用車所有人和管理人的重復征稅。