500萬輛的整車銷量、20%的市場占有率，為了完成2015年的兩個硬性指標，作為中國汽車業“共和國長子”，一汽集團拿出了1500億元，作為在自主產品開發和生產方面的投入。
　　一汽集團副總工程師兼技術中心主任李駿對媒體公開表示，錢不是問題，一汽目前經費充足，現在完成任務的最大瓶頸是時間。

布局新品牌架構

　　為了改變一汽集團自主品牌車型不夠新銳的短板，最新消息稱，一汽集團籌備多時的全新子品牌終于有了新的進展。在本屆廣州車展期間，一汽集團將公布全新的自主品牌乘用車子品牌，名為“歐朗”的子品牌區別于奔騰、夏利、威志、森雅等乘用車品牌。

　　據一汽集團內部人士介紹，該品牌定位于年輕時尚消費群，車型也以動感、時尚、具有設計感的產品為主，“該品牌下會有20多款車型，正處于研發過程中。”

　　去年，一汽集團正式公布了品牌架構，即“中國一汽”統領下設立“中國一汽”和“紅旗”兩個傘品牌。其中，“中國一汽”傘品牌涵蓋“紅旗”品牌之外的一汽自主乘用車和商用車。

　　自主乘用車產品線品牌包括一汽奔騰、一汽威志、一汽夏利、一汽森雅等；商用車產品線品牌包括一汽解放、一汽佳寶等。“紅旗”傘品牌定位于高端乘用車和多功能車，主要包括基于L豪華車、H高檔車兩大平臺系列產品。

　　據李駿透露，一汽“十二五”戰略規劃已經完成，內容涉及產品規劃、技術規劃以及投資規劃多項內容。“十二五”期間，一汽旗下的商用車、輕型車、微型車、轎車、客車五大車型產品將全面啟動，每款車型都將有明確的產品系列和年產銷目標。

　　“現在我們要做的就是與時間賽跑，保證每年推出不同新車，提升一汽整車產品的市場占有率。”李駿說。

　　根據之前媒體公布的數據，一汽2015年規劃的產能目標為400萬輛，與東風汽車相同，低于上汽集團500萬輛的產能規劃。而這一次，一汽在原來400萬輛產能規劃的基礎上再加100萬輛。表明在激烈的市場競爭和壓力下，沉默許久的一汽集團準備蓄勢待發。

做大自主品牌

　　事實上，激烈的市場競爭使后勁不足的一汽集團一度位于“四大”之末，在業內人士看來，目前在合資領域已經發展到一定規模的一汽集團，唯有依托做強做大自主品牌產品，才有重新回歸“引領”位置的可能。而這一次，一汽集團的確將做大自主品牌確定為一汽集團“十二五”戰略規劃的核心思想。

　　按照一汽集團的規劃，“十二五”期間，加速自主品牌乘用車研發體系建設是集團做實自主事業的戰略重點，通過投巨資在長春建立系統、完整、高效的國內一流乘用車研發基地，來統一自主品牌乘用車研發資源，提高自主品牌乘用車產品的市場競爭力、品牌影響力和盈利能力。

　　“對重要的市場就要出重兵，花大力氣。”一汽集團公司董事長徐建一認為，自主品牌乘用車市場是未來兵家必爭之地，提升一汽自主乘用車的核心競爭力已經迫在眉睫。

　　據一汽集團公司技術中心主任助理兼車身部部長郭茂林透露，除了研發基地建設和發動機擴建項目之外，為了全方位推動一汽自主品牌乘用車業務，一汽還決定成立造型中心，通過該中心，將一汽品牌旗下的各自主系列產品基因進行梳理，結合中國市場特點進行產品造型工作。

　　除了在產品層面加大投入，作為一汽集團的“掌舵人”，徐建一一直在為建立現代化企業管理制度而進行調整。

　　一汽集團是目前國內“四大”汽車集團中唯一尚未整體上市的企業。今年以來，隨著上汽集團整體上市方案的敲定，一汽集團整體上市步伐進一步加快。